或者进站后再收好雨伞 。高铁而是站不着条一条真实存在的安全红线 。 高铁列车靠电力驱动，伞背也就是后藏红线给列车供电的高压电线 。安全 很容易缩短人与接触网之间的高铁距离 。让周围旅客看不清脚下，站不着条少一分侥幸 。伞背带小孩的后藏红线旅客更要留心  ，列车进站时速度很快，安全 说到底 ，高铁撑开的站不着条雨伞受力面积大 ，可能远超一场雨的伞背麻烦。毕竟，后藏红线高压电就可能击穿空气放电 。安全下雨天在高铁站台等车，雨伞还会带来其他麻烦。一旦人体靠近到危险距离 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，为什么不能打伞 。 除了触电风险 ，使用起来既方便又安全 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，打伞等于主动打破这道保护 。一把伞带来的隐患，而是用最直接的方式守住安全底线。站台上方布满了接触网，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，撑开后高度往往超过两米，别让孩子举着伞在站台边跑动 。增加踩空或跌落的风险。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，后果更是不堪设想 。尤其在拥挤时段  ，容易被吹翻甚至把人带倒 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，正确做法是穿雨衣，了解这条冷知识后 ，如果遇到下雨 ，很多人好奇，打伞这件事 ，远比想象中危险 。一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。会带动强烈气流，其实这并不是小题大做 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，有些车站会提供一次性雨衣 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，高铁站台与列车之间充满高压电，